Fiat panda nie wróci do Tychów.

Włoskie marki stają się coraz cięższą kulą u nogi koncernu Fiat Chrysler Automobiles. Od dłuższego czasu firma zarabia głównie na produkcji… modeli Jeepa.

Jeszcze w ubiegłym roku nieżyjący już szef koncernu – Sergio Marchionne – deklarował przeniesienie do włoskich zakładów produkcji niektórych modeli Jeepa i zwiększenie nacisku na nowe produkty segmentu premium – suvy spod znaku Alfy Romeo i Maserati.

Włoskie zakłady Fiata od dłuższego czasu pracują zdecydowanie poniżej możliwości wynikających z mocy przerobowych, a gros pracowników znajduje się na przymusowych urlopach. W ostatnim czasie firma zdecydowanie zmniejszyła też poziom zatrudnienia wśród pracowników tymczasowych. Jak plan restrukturyzacji włoskich fabryk wyglądać ma w praktyce?

Wg lokalnych mediów fabryka w Melfi (południowe Włochy), gdzie powstaje już dziś Jeep Renegade, ma się zająć produkcją kolejnego modelu amerykańskiej marki: Jeepa Compass. Model zastąpić ma w portfolio zakładu Fiata Punto, który – po przeszło 13 latach rynkowej kariery – został wreszcie wycofany z oferty producenta w sierpniu, bez wprowadzania następcy.

Doniesienia włoskich mediów mówią również o pozostawieniu w Pomigliano d’Arco produkcji Fiata Pandy. Nieopodal Neapolu powstawać miałby również nowy model Jeepa określany mianem „baby jeep”. Pojazd ten – pozycjonowany poniżej modelu Renegade – miałby być kierowany głównie do nabywców ze Starego Kontynentu.

To – niestety – niezbyt dobre wiadomości dla polskiej fabryki Fiata w Tychach. Wcześniej źródła zbliżone do włoskiego koncernu sugerowały raczej ponowne przeniesienie produkcji Pandy do Polski. Przypominamy, że zakład z Tychów (w latach2003-2012) budował II generację modelu, który od lat pozostaje najlepiej sprzedającym się nowym autem na włoskim rynku. Sztandarowy produkt tyskiej fabryki – Fiat 500 – chociaż wciąż cieszy się dużym wzięciem wśród kupujących, liczy już sobie blisko 11 lat. Kwestia wprowadzenia następcy staje się w Tychach coraz pilniejszym problemem.

Problemem Fiat-Chrysler Automobiles w Europie jest nie tylko słabnące zainteresowanie nabywców samochodami popularnymi, ale też coraz niższe marże. W zeszłym roku średnia marża operacyjna w FCA wynosiła 3,2 proc. na aucie. Dla porównania w koncernie PSA marże to około 7,2 proc. Zapowiedziany jeszcze przez Sergio Marchionne plan optymalizacji zakładał osiągnięcie poziomu 5-7 proc. do 2022 roku.

Źródło :  https://motoryzacja.interia.pl/